Nel marzo 2021, l’interruzione della catena di approvvigionamento dovuta alla pandemia di Covid è stata aggravata dal blocco del Canale di Suez da parte della Ever Given, una grande nave portacontainer. Ci sono voluti sei giorni per rimuovere l'Ever Given dalle rive del Canale. L’interruzione del commercio è stata sufficientemente significativa da esacerbare le fragilità della catena di approvvigionamento esistente, infatti sono stati necessari mesi prima che le catene di approvvigionamento globali tornassero a schemi consolidati.
La navigazione attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso è ora ancora una volta in pericolo, ma questa volta da una minaccia più persistente, più disparata e decisamente più prolungata: Gli attacchi Houthi alla navigazione commerciale. Ciò avviene in un momento inopportuno per il commercio globale, con la riduzione post-festività degli scambi di merci che si sta stabilizzando e i volumi in aumento.
La minaccia Houthi
Dal novembre 2023, il movimento Houthi (Anṣār Allāh) ha condotto raid missilistici antinave, aerei e marittimi contro le navi nello stretto di Bab al-Mandab e in diverse località del Mar Rosso. Apparentemente, questi hanno lo scopo di esercitare pressione economica e fermare il conflitto in corso in Medio Oriente.
Poiché il conflitto potrebbe continuare in futuro, potremmo assistere a continui tentativi di interrompere il commercio nel Mar Rosso.
Gli Houthi sono senza dubbio persistenti. Per un decennio hanno sfidato l’intervento esterno nella guerra civile yemenita, respingendo perfino le forze della coalizione saudita. L’operazione navale internazionale Prosperity Guardian, annunciata a dicembre, è stata inizialmente lenta nel ridurre gli attacchi alle navi civili.
Alla Conferenza sulla sicurezza di Monaco di quest'anno, gli attacchi Houthi alle navi del Mar Rosso sono stati classificati, insieme all'Ucraina e al conflitto in corso tra Israele e Hamas, tra le principali minacce alla sicurezza economica globale[1]. Poiché le pressioni inflazionistiche derivanti dal conflitto tra Russia e Ucraina si stanno appena attenuando, ulteriori shock sui prezzi potrebbero essere profondamente destabilizzanti.
Percorsi alternativi
Gli attacchi Houthi hanno portato diverse compagnie di navigazione a reindirizzare completamente le loro navi attorno al Capo di Buona Speranza, con il gigante globale della logistica Maersk, che si è unito ad altri nell'annunciare il cambiamento il 2 gennaio 2024.[2] Il viaggio totale da Rotterdam a Singapore attraverso Città del Capo è di 11.720 miglia nautiche, rispetto alle 8.440 miglia nautiche attraverso il Canale di Suez. Il viaggio più lungo potrebbe comportare costi operativi più elevati, con salari e mantenimento dell’equipaggio più alti, sebbene il carburante aggiuntivo potrebbe essere più economico del costo del transito nel Canale di Suez.[3]
Alternative come la rotta del Canale di Panama, che porterebbe le navi dai porti dell’Asia orientale ad attraversare il Pacifico e ad evitare completamente l’Oceano Indiano, hanno i loro inconvenienti. Per consentire alle navi più grandi di attraversare l'istmo, il Canale di Panama dipende dalle precipitazioni. Attualmente è la stagione secca e, sebbene al momento le autorità non stiano limitando le spedizioni, dipende dalle condizioni meteorologiche.[4]
Supporto assicurativo continuo
Il Mar Rosso e il Canale di Suez rimangono quindi la via più diretta ed economicamente vantaggiosa tra i porti dell’Europa, la costa orientale americana e i poli produttivi dell’Asia. Si tratta di un ambiente impegnativo per gli assicuratori, ma costantemente monitorato, in cui il Comitato congiunto di guerra si riunisce per aggiornamenti regolari sulla situazione.
Le assicurazioni sostengono da tempo il commercio internazionale. Le catene di approvvigionamento globalizzate, dipendenti dal Canale di Suez e dalla rotta del Mar Rosso, devono essere mantenute per evitare ulteriori shock inflazionistici. Noi di Liberty Specialty Markets siamo qui per supportare i clienti nei periodi di tensioni geopolitiche. Per quanto riguarda le prestazioni assicurative, il nostro desiderio rimane costante. Dopotutto, l'assicurazione Marine War ha lo scopo di fornire copertura per eventi di questo tipo. Con prezzi dinamici che riflettono la nostra valutazione del mutevole contesto di rischio, continuiamo a fornire copertura ai nostri clienti.
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[1] https://foreignpolicy.com/2024/02/15/munich-security-conference-biden-putin-ukraine-china-trump-presidency/
[2] https://swzmaritime.nl/news/2024/01/09/maersk-continues-to-re-route-around-cape-of-good-hope/#:~:text=Maersk%20has%20announced%20that%20all,their%20vessels%20around%20South%20Africa.
[3] Navi portacontainer sulla rotta di Città del Capo | Hub marittimo globale
[4] Esclusivo: Il Canale di Panama non prevede restrizioni al transito almeno fino ad aprile | Reuters
Autori
Rachel Watkinson
London